大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美5月汽车销量暴跌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美5月汽车销量暴跌的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉5月销量？

6.03万辆

分企业来看，2021年5月，特斯拉仍然位居全球销量第一宝座，销量为6.03万辆；比亚迪上升至第二位，销量为3.17万辆；大众上升至第三位，销量为2.92万辆；而上汽通用五菱则滑落至第四位，销量为2.79万辆。

5月长安汽车销量下滑34% 长安福特遭遇断崖式下跌，大家怎么看？

对于长安福特销量大幅下滑我认为主要有以下几个原因：

1、车型换代进度缓慢如翼虎、翼博。

2、新车型1.5三缸发动机消费者不认可。

3、2019年市场环境变化乘用车销量下滑，国五、国六切换。

4、长安福特高管团队不稳定，福特对中国市场把握无度。

5、车批量质量问题公关处理及口碑维护失衡！

我觉得这个问题我们要客观看待。1，经济大环境因素。去年开始，我国汽车消费市场在连续十几年增长后出现萎缩。在高速增长这么多年后歇一歇也算正常。再加上国内外经济情况比如贸易战，欧洲经济乏力，新兴经济体比如巴西土耳其等国家出现问题等都对国内经济带来影响，对国内居民消费有很大影响。2，长安福特汽车换代太慢，型号太少，合资企业战略规划存在问题。这么多年了，长安福特还是主打福克斯，并且多年没有大的设计变化。新款也就是外观小打小闹搞一下。在国内汽车市场竞争这么激烈的情况下，不思进取！3，福特汽车有典型的美国汽车特点。内部设计粗犷，高油耗，没有更好满足国人的真正需求。4，汽车质量问题。比如漏油，车内异响等。5，售后服务。其实汽车出现质量问题是个很普遍现象，比如大众汽车，日本丰田每年全球市场召回也不比福特少，甚至更多，但是最关键的是你怎样对待消费者；你的后续改善措施怎样？你的服务态度怎样？有没有真正去改变消费者投诉的问题？6，个人觉得长安福特领导层需要做些改变。从公司战略到内部管理都需要加强！

作为一个曾经的长安福特福克斯的车主表示。这辈子无论如何不会再碰长安福特。长安福特车子质量差，服务更差。买了长安福特车子出了任何问题在他们看来都是小问题。想处理那就一个字等。能等就等不能等那你就自己想办法。反正我不管。长安福特现在的处境这是自己作的。

为啥会有百年福特毁于长安的说法？

质量，口碑，油耗，售后都要抓

作为一个客户，我都会关心这几点

上班真的怕麻烦，售后质量更不上，服务态度不行，置换我不会选择，朋友也不会推荐，就那么简单

5月汽车销量同比下滑六成，*ST海马卖房变现后如何脱困？

　　海马汽车目前面临的困境，是既没有爆款车型，也没有新的卖点来吸引投资。

　　如果不能改善这个局面，海马是谈不上自救成功的。

　　所以这笔钱只能用于这两个难题上。

　　面对第一个问题，海马需要提升自己的研发能力，确保在这笔钱用完前能研发出一款至少可以支撑企业正常运作的爆款车型。

　　而这种技术研发需要的人才从哪来？从哪些倒闭的车企中来，要做好高薪抢人的准备。

　　刚好现在整个汽车市场都处于严重的库存超标状态，连通用、大众这样的一线品牌都在裁人了，而只要钱够多，挖人不算特别困难的一件事。

　　面对第二个问题，海马需要一个会玩概念的新高管，而这样的人可以从造车新势力的中高层管理人员中选。

　　那些擅长PPT造车的‘专家’们，也更需要一个海马这样背后有海南省背书的‘伪’国企性质的车企作为靠山。

　　只有先把这两个问题解决了，海马才有资格考虑‘市场大局’如何如何，毕竟攘外必先安内。

中国所有的以贸易为立足根本的制造业组装厂，在技术发展的今天，没有核心技术，脱困无从谈起，遇到经营困境也是迟早的事，卖房舒困只是序曲，随着国六的强制推行和汽车消费的持续低迷，更大的困难还在后面。

5月销量下跌33.9%，吉利帝豪出了什么问题？

看起来车还是不够精致，完美极至。真正追求完美极至的玩车者，他看不上低档车。时代在进步，科技在发展、人们的眼光也在不断的更新换代，发展变化中。

正所谓，如玩手机一样，你一个品牌在极限里，必须更新换代下去。比如:手中的战斗机，只凭借手中广告空喊口号而缺少更新换代的主打产品，有谁会记得它呢？

汽车也一样，吉利帝豪也一样。你必须要更新自己的产品，让他具有时代感，赋予他真正的生命和青春活力……

还要具备物美价廉，物有所值的性质！

车，各国都在搞，比如:日本，韩国、德系。他们生产出来的车型是不是优于我们的吉利帝豪呢？

当然，要排除当年，因抗疫情而引起的不利因素。同时也要排除欧美等西方对外出口的打压和贸易保护主义！

国际上疫情对一些不发达国家的影响，从而导致了我国对出口的吉利帝豪车的外贸影响与经济下滑！

等把这些问题搞清楚了，整明白了才算是把车吉利帝豪的原因找到了！

结语:关键是如何开创更新换代产品，如果提高车的质量中下工功夫！

(图片来源网络，若不妥请删除)

作为吉利汽车的扛把子车型，帝豪的重要性不言而喻。它不仅为吉利汽车的销量攀升奠定了深厚的基石，同时也为中国消费者提供了更具性价比的选择。尤其是在前期，每一代帝豪都因产品配置丰富、空间够大而受到普通消费者的看好，其在销量上也实现了新高，并一度成为轿车销量前十中唯一的自主品牌车型。

销量下滑，自主第一家轿被反超

然而，就在业内人士普遍认为吉利帝豪将成为一代神车的时候，帝豪的销量却陡然向下。数据显示，今年4月份帝豪月销量为16709辆，同比下滑20.2%，而在5月份，帝豪月销量则为15460辆，同比下跌了33.9%。

即使帝豪的销量有受“芯片”影响，但如此大幅度的下跌也显然有些难以让人接受，毕竟存量竞争下，车企的销量都是此消彼长的，帝豪的销量下滑也意味着其原有市场份额正在被其他车企抢占。

帝豪自主第一家轿的称号或在本年被终结

事实上，截止2021年5月底，帝豪累计销量为78565辆，而同级竞品长安逸动PLUS同期销量已达84059辆，已经在销量上市实现反超，这也意味着帝豪自主第一家轿的称号或在本年被终结。而除了长安逸动之外，上汽荣威的i5在今年1-5月也实现了50456台的销量，同帝豪的产品差距进一步缩小，帝豪面临的压力也越来越大。

产品老旧，第四代帝豪能否力挽狂澜？

在“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”之后，帝豪也面临着产品老旧，竞争力下滑的问题，当其造型、空间、配置都逐渐被对手赶超时，推陈出新也成为了一个新的选项。

从目前的网络曝出的消息看，第四代帝豪即将到来，新车在外观、内饰造型上向基于星瑞进行了看齐，同时还有望采用BMA平台，在竞争力上或再进一步。当然，这也取决于第四代帝豪会如何定价。

毕竟，在采用BMA、CMA等新平台、新技术后，吉利旗下的产品普遍进行了售价上调，第四代帝豪会不会调价我们还不得而知。但眼下消费者已然愈发成熟，如果仍是宣传上“雷声大”，而在产品上“雨点小”，恐怕还是会被市场所淘汰。

而谈到“力挽狂澜”，单靠帝豪一款产品显然是不够的。销量数据显示，今年5月份吉利品牌在国内车市累计销量为85783辆，同比下滑18.9%，今年1-5月吉利汽车仅取得了53万辆的成绩，年销目标完成度仅为35%，距离其153万的年销目标仍有100万的差距。

5月份吉利品牌在国内车市累计销量为85783辆，同比下滑18.9%

同时，在2021年车企普遍实现销量反弹之际，吉利汽车的销量却不涨反跌，其趋势更耐人寻味。这或许意味着，吉利汽车在2021年将迎来业绩拐点，好不容易奠定的“自主一哥”地位，或被同行超越。

除了帝豪之外，被寄予厚望的星瑞今年1-5月累计销量也不过56238辆。它作为吉利汽车进入4.0时代后的首款车型，虽然有着月销万余台的佳绩，但是仍没有进入过汽车销量榜TOP15之列，这显然不够成功。至少，笔者认为吉利汽车对星瑞是有着更高的期待的。

吉利星瑞被曝车身漏水

值得关注的是，虽然星瑞上市时间并不长，但是有关其油箱异响的投诉却常见榜单。此外，诸如车身漏水、漆面曝漆、轮毂变形等问题也出现在了投诉列表中，其投诉量正在持续走高，作为一款新车，上市初期就出现这样的投诉问题显然十分值得警惕。

上市半年多，星瑞投诉不少

写在最后：

管中窥豹，可见一斑。吉利汽车的销量下滑和帝豪的表现疲软有一定关系，而想要单靠第四代帝豪的到来来力挽狂澜显然有些“痴人说梦”，毕竟眼下吉利汽车销量下滑并非某单一车型的问题，而是新产品表现不佳，老产品又十分乏力的共振。

到此，以上就是小编对于美5月汽车销量暴跌的问题就介绍到这了，希望介绍关于美5月汽车销量暴跌的4点解答对大家有用。